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                裝◢載機故障排除——停車制動系統——輪式裝載機幾種╳制動

                  輪式裝載機幾種制動系統ζ的分析 
                  輪式裝載機鏟裝作業時往復運動的頻繁性決定♂了制動的頻繁性,輪式裝載機制動性能的好壞,直接影響到整機的工作效率,同時也關系★到人身和財產的安全,所以正確了解裝載機制動系統的結構和原理,對使用和維護裝載機都是十分必要的。
                  一、國〓內輪式裝載機大多采用氣頂油鉗盤式制動系統,經過多年的改進和發∑展,大致有以下幾種
                  1 停車制動和行車制動單獨分開的制動系統。停車制動是靠操縱手柄㊣ 拉動變速箱輸出軸制動鼓來實現的。行車制動過程如下:(見圖1)由柴油機上●的空氣壓縮機產生的氣體經多功能卸荷閥分離出氣體中油水後,進入儲氣缸,當需〓要制動時,踩下氣制動閥,儲氣缸中的壓縮空氣進入前後驅動橋加力泵,推動加力泵活塞和制動總泵活塞,使總泵內的剎車油形成高壓油進入前後橋制動器,推動活塞及摩擦片實現制動。由於此結構和原▓理較為簡單,國內舊的ZL40/50機型大都采用這種系統。
                  2具有停車制動和緊急制動“二合一”功能的雙踏板制動系統。國內新開發的較高Ψ 檔次的裝載機大都選用和此系統相似或相同的制動系統。此系統▅的停車制動過程和第一種制動系統基本相同,同時又具有以下功能。(見圖2)
                  1)停車∞制動是靠操縱手控制動閥,控制制動氣缸來完成的,操縱簡便、省力。
                  2)此系統設有兩個氣ζ 制動閥,都可正常實現停車制動,其中之一可切斷動力,當遇到緊○急情況時,可加強制動效果。
                  3)具有切斷動力、低氣壓自動作用及低壓啟動保護功能。當制動氣壓低於安全氣壓時,氣體的壓力不足以克服切斷氣缸和∏制動氣缸的彈簧力,變速箱動力處於切斷位置,同時變速箱輸出軸制動鼓制動▆,使裝載機無法起步或停車。
                  4)當行車制動系╲統失效時,拉起手控制制動閥手柄,仍可使裝載機實現制動。
                  但特別說明的是:當車輛在坡№道上行駛或作業時,不可選擇切斷動力制動,以免再卐起步時產生“溜坡”等不※穩定現象。另外,當因制動氣壓不足出現停車時,且不可將車輛強行拖↑走,需將制動氣缸脫開,以免將制動鼓燒壞。
                  3雙管路復合制動。此系統除具有第二種制動系統的所有功能外,還具有雙重◤保險功能,(如圖3),系統增加了一個雙回路保險閥和一個儲氣缸。經過雙回路保險閥的管路分別屬於兩個⊙各自獨立的系統,當一個管路系□統失效後,另一個系統仍可制動,從而提高了行駛的安全性,雙回路保險閥作用是當其中一條回路失效時,另一回路仍可保持一定的【氣壓。
                  二、隨著液壓技術和濕式制動器制造技術的不斷完善,可靠性更強的液壓制動在發達國家已比較普遍。
                  液壓制動基本原理如下:(見圖4)由高壓油泵輸出的油經充液閥A、B口向兩個蓄能器充液,N口去整車的先導系統;溢流閥對系統起限壓保護作用;當需要制動時,踩☆下制動閥踏板,蓄能器中的高壓油進入前後橋濕式制動器,實現制動,此系統比氣頂油鉗盤式制動系統有以下優點:
                  1)系ㄨ統可直接與液壓系統合用一泵,系統比氣頂油系統省掉了一套氣路,發動機可省去空壓機,具有一定的節能◥作用。
                  2)由於此系統選用的是全封閉的多片濕式制動器,外界的泥水等無法侵入,抗汙染能力強;摩擦片所產生的熱量能用循環油帶走,摩擦片∩不易發熱,因此可滿足長坡連續制動的要求;又因是多片摩擦,單位面積受壓小,制動力矩大,磨損少,具有免維護、壽命長的特點;由於國內制造液壓制︻動元件的技術還不夠完善,國內選用濕式制動器的裝載機仍有部分選用□ 氣頂油的制動系統,隨著人們認識和技術△水平的不斷提高,液壓制動系統必將得到普及和發展。